Fermeture motorisée du hayon de
RENAULT 5 GT TURBO

Mise en garde :

Attention, si vous décidez de mettre en oeuvre ce système de fermeture motorisée sur votre véhicule, vous le faites en toute connaissance de cause. L'auteur ne pourra pas être tenu pour responsable pour tous dommages occasionnés au véhicule (carrosserie, faisceau électrique...). L'installation de ce système de fermeture constitue notamment une modification du faisceau électrique, non initialement conçue par le constructeur RENAULT.

Introduction :

Qui n'a pas un jour oublié de fermer son coffre lors de la fermeture de son GT Turbo? Je pense que nous sommes un grand nombre à qui cela soit déjà arrivé ! Renault n'ayant pas su ou voulu régler ce problème, il a fallu se pencher sur la question. Ce montage permet ainsi de bloquer l'ouverture du hayon lors de la fermeture du véhicule. Ce système est directement commandé par la centralisation existante des portes avants. Par conséquent, ce montage concerne exclusivement les véhicules déjà équipés d'une centralisation. Pour ceux qui n'ont pas de fermeture centralisée, il hésite des kits universels à des prix très raisonnable et tout compris (4 moteurs dont 2 pouvant commander les autres, la centrale de fermeture, les câbles, les tiges et les supports). Voici deux sites proposant des kits ou des moteurs seuls :

WWW.SELECTRONIC.FR

Effectuer une recherche par mot clé. Tapez "AM-900". Deux produits sont proposés : le moteur de portière 2 fils AM-900 (réf. 60.8428; prix en octobre 2005 : 9.90 euros + 4.50 euros de port) et le moteur de portière 5 fils AM-900/5 (réf. 60.8428-5; prix en octobre 2005 : 15.50 euros + 4.50 euros de port).

WWW.CONRAD.FR

Dans la zone "Rechercher", tapez "845035-62" pour le moteur seul (prix en octobre 2005 :18.50 euros + port) ou alors "845060-62" pour le kit universel pour 4 portes (prix en octobre 2005 : 60.90 euros + port, soit 15.23 euros le moteur).

Matériels nécessaires :

• Un moteur de portière
  
• Une tige de diamètre 4 mm et de longueur ~35 cm
  
• 5 m de câble électrique double conducteurs 0.75 mm²
• 2 boulons et écrous zingués 4 x 35 mm et 2 rondelles en caoutchouc (éventuellement prévoir 2 écrous supplémentaires pour servir de contre-écrou)
  
• 2 raccords rapides
  
• 1 petit morceau de tôle (de l'aluminium serait l'idéal car pas de problème de corrosion; seul inconvénient : c'est difficile à le façonner) longueur ~5 cm et largeur ~1 cm.
• 2 petites vis pour métal
• mastic époxy bi-composants (marques par exemple : Loctite, Patafix, Sader...)
  

Schémas du montage :

Avantages / inconvénients du système

Du fait de sa conception (introduction d'une tige sous le doigt de gâche) le système ne bloque pas l'action du bouton poussoir extérieur. Si on appuie sur le bouton poussoir, celui-ci viendra appuyer sur le doigt de gâche. Le doigt de gâche ne basculera pas si la tige est introduite sous ce dernier (position 'BLOQUE').
Cet élément peut constituer un point faible dans le rôle que le système de fermeture doit jouer. Il faudra ainsi prendre soin à la réalisation du guide de tige sur la gâche
Macfly a réglé ce problème en utilisant un système à guillotine. Le principe est simple : une plaque métallique sur glissière est introduite entre le bouton poussoir et le doigt de gâche

Ce système est le plus fiable mais légèrement plus compliqué à mettre en oeuvre du fait de la conception de la guillotine.

==> Pour voir la réalisation de Philippe QUILLON alias Macfly, cliquez ICI

Réalisation

Placer le moteur

• Percer la tôle du coffre avec une mèche ø 4.2 mm :

Pour déterminer l'emplacement des trous, mettre le moteur en place en position 'déployée' (bras du moteur sorti). Le bras ne doit pas toucher de parois; ainsi le moteur pourra 'travailler' sans frottements. Pour ma part, le bras de mon moteur en position déployée se situe à environ 0.5/1 cm de la tôle du coffre.

• Penser à passer un produit antirouille (du style Frameto pour n'en citer qu'un) sur la tôle mise à nue par le perçage.

• Couder la tige selon le schéma suivant : (voir ci-dessous pour télécharger le fichier des schémas à l'échelle 1)

Comme vous pouvez le voir sur une des photos, j'ai fileté un coté afin d'y visser un écrou. La raison est toute simple : il fallait trouver un moyen d'empêcher la tige de se désolidariser du bras de moteur. Bien sur, tout autre moyen est possible...

• Façonner le petit morceau de tôle pour former le guide la tige afin d'obtenir quelque chose comme ceci :

Vous pouvez télécharger les schémas de la tige et du guide-tige à l'échelle 1 soit au format JPEG (fichier zippé, nécessité d'avoir Winzip pour l'ouvrir) soit au format PDF (recommandé mais nécessité d'avoir Acrobat Reader) :

NOTA : Lors de l'impression sous Acrobat Reader, s'assurer que le logiciel n'applique pas un facteur réducteur de mise à l'échelle des pages. Si cette condition n'est pas respectée le patron imprimé sera de taille incorrecte!

• Vérifier que le guide s'adapte bien sur la gâche et qu'il ne gène pas le mécanisme. Le percer et le viser sur la gâche

• Pour solidifier le doigt de gâche, j'ai utilisé du mastic époxy. Il s'agit d'un mastic bi-composants. Il faut bien le mélanger pour obtenir une pâte homogène. Une fois sec, ce mastic résiste à des hautes températures (variable selon les fabricants : de 120°C (Loctite) à 180°C (Patafix). Il peut être percé, taraudé, limé, poncé, et offre une grande résistance mécanique. Ce mastic est très facilement trouvable en magasin de bricolage (prix 7 à 8 euros le tube). Voici le doigt de gâche mastiqué :

• Assembler la tige sur le moteur, passer l'autre extrémité de la tige dans le guide sur la gâche Fixer le moteur en place à l'aide des boulons.

Ne pas oublier de graisser la tige et son guide!

Câblage électrique

Le schéma général d'implantation du câble est le suivant :

• Passer le câble 2 conducteurs dans le passe-câble en caoutchouc :
Personnellement, j'ai préféré passer mon câble électrique du côté droit car le passe-câble du côté gauche est déjà bien occupé! Du côté droit, il y a seulement le tuyau de lave-glace de la lunette arrière.

• Passer le câble dans le passage de roue arrière. Il sera nécessaire d'enlever le cendrier (ou le vide-poche selon le côté que vous aurez choisi de passer votre câble) de l'accoudoir des places arrières.

• Dégrafer la plinthe en plastique (1 vis au pied de tableau de bord, l'écrou de la ceinture de sécurité et quelques agrafes).

• Passer le câble sous la moquette (pour ceux qui l'ont encore!)

• Connecter à l'aide des connecteurs rapides les 2 conducteurs sur les fils :
  B6 (de couleur violet) et B7 (de couleur blanc), que ce soit pour le côté DROIT ou pour le côté GAUCHE.

ATTENTION : Il y a également une autre paire de fils violet et blanc (connecteur B4 et B5 respectivement). Il ne faut pas se connecter sur ceux-ci. Il s'agit des fils de commande de centralisation! Merci RENAULT pour nous simplifier la vie !!

REMARQUE : On peut se connecter sur le connecteur marron MALE ou FEMELLE. Il suffit de choisir les bons fils! Pour ma part, j'ai préféré me connecter sur les fils du connecteur mâle pour des raisons d'espace.

• Brancher le moteur électrique de fermeture.

Ne pas oublier de bien isoler les connections électriques... si vous ne voulez pas risquer un court-circuit!!!

ATTENTION : le moteur de fermeture du coffre doit fonctionner en opposition des moteurs des portières. Quand on ouvre les portes, les moteurs des portières "poussent" (ça remonte le petit taquet en plastique visible) tandis que le moteur du coffre "tirent".
Si quand vous ouvrez votre voiture, votre coffre est fermé, il suffit d'inverser le branchement électrique au niveau du moteur!

Tester le montage !

Voila, si tout est bien aligné et que le branchement électrique est correct, la fermeture motorisée du hayon doit être opérationnelle !

Si vous avez des questions ou des remarques, vous pouvez me contacter par messagerie privée.

Bon bricolage...